Die Huber Group hat ein spezielles Verfahren zur EGR-Gleichverteilung entwickelt. Wie bei gängigen EGR-Systemen (Exhaust Gas Recirculation) wird auch bei diesem Verfahren Abgas aus dem Abgaskrümmer entnommen und über das EGR-Ventil in das Saugrohr zurückgeführt. Hierdurch steigt der Inertgasanteil in der Frischgasfüllung. Infolgedessen wird die Brenngeschwindigkeit verlangsamt und die Verbrennungsspitzentemperatur gesenkt, was letztendlich zu einer Verringerung der temperaturabhängigen NO_x-Bildung führt.

Um das NO_x-Reduktionspotential zusätzlich zu steigern, arbeitet die Huber Group mit einer EGR-Kühlung mit Bypass-Lösung. Ein Teil des Abgases wird vor der Turbine des Abgasturboladers entnommen, im EGR-Cooler gekühlt, und danach der Frischluft beigemischt. Neben der EGR-Kühlung beinhaltet das Huber-System ein elektronisches Steuerungssystem, welches zwischen transienten und stationären Betriebszuständen unterscheidet. Abhängig vom Grad der Drehzahlveränderung bemisst das System, im jeweiligen Last- oder Drehzahlpunkt der gerade durchlaufen wird, eine niedrigere oder höhere EGR-Mindermenge, im Vergleich zur rückgeführten Menge im stationären Betriebszustand.

Arbeiten konventionelle Systeme mit einer klassischen Kennfeldlösung, in der der dynamische Betrieb über Vorsteuerung mehr oder minder erfolgreich abgedeckt wird, so verwendet Huber ein Kubusmodell mit „Beschleunigung“ als dritter Dimension. Darüber hinaus birgt das Hubersche EGR-System vor allem Vorteile durch eine spezielle Mischkammer: Das Abgas wird der Frischluft nicht wie zumeist üblich einseitig zugeführt, sondern gelangt aus dem EGR-Ventil vorab in eine dem Saugrohr vorgelagerte Mischkammer. Mittels einer integrierten Ringblende, welche speziell an den jeweiligen Motor angepasst wird, kann das Zuströmen des Abgases gezielt beeinflusst werden. Dadurch lässt sich eine homogene Verteilung der EGR-Menge über den gesamten Kanalquerschnitt der Frischluftzuführung erzielen. Die daraus resultierende Gleichverteilung des Abgases auf alle Zylinder führt zu einer Steigerung der EGR-Rate, da demzufolge der NO_X-/ PM-Trade-off aller Zylinder nahezu identisch gelagert ist, ohne dass mit einer erhöhten Rußbildung bei einem oder mehreren Zylindern gerechnet werden muss.

Anhand einiger Projekte mit älteren Motorgenerationen konnte ein erhebliches Potential zur NO_x-Absenkung ermittelt werden und in der Regel ließen sich die Motoren ohne weitere konstruktive Eingriffe im Bereich Gemischbildung und Brennraumgestaltung um eine ganze Emissionsstufe upgraden. Eine Feasibility-Studie ergab, dass selbst die Euro-6-Norm unterstützt durch ein EGR-System erreicht werden kann.

Abgasrückführungssysteme bieten bei intelligenter Nutzung nach wie vor die Möglichkeit nicht nur hocheffizient, sondern vor allem kostengünstig Stickoxide zu reduzieren. Auch wenn die Huber Group Systemlösungen im Bereich der selektiven katalytischen Reduktion (SCR) oder der Partikelfilterregeneration anbietet, ist man dennoch der Meinung, dass die Anwendungsmöglichkeiten der Abgasrückführung noch nicht ausgeschöpft sind.